100 taun saatos komisioning na, jalur karéta Méksiko-Oaxaca tina karéta api kidul Méksiko teras-terasan nyayogikeun lalaki kalayan layanan anu hébat sareng ngareuwaskeun urang ku naon anu janten prestasi nyata: nyebrang gunung Raxteca anu tangguh sareng maksa.
Di lingkungan Vértiz Narvarte sareng Del Valle di Mexico City, jalan dingaranan Matías Romero. Kurang leuwih satengahna jalan karéta antara Salina sareng Cruz sareng Coatzacoalcos aya kota Oaxacan anu disebat ogé.
Di Ciudad Satélite nomenclature kotamadya ngahargaan anjeunna ku cara anu sami. Sareng lembaga pikeun studi internasional sareng panilitian Kamentrian Luar Negeri kalayan bangga ngagaduhan nami anu sami. Saha tokoh anu pantes diaku sapertos kitu? Naon hubungan na sareng karéta api Puebla-Oaxaca anu mimiti diwangun saabad katukang?
PELANCONG GANDA JEUNG GAMPANG
Seueur anu émut Matías Romero salaku wawakil diplomatik anu ampir abadi di Mexico di Washington, dimana anjeunna cicing sakitar 20 taun. Di dinya anjeunna ngabela kapentingan nagara salami pamaréntahan tilu présidén: Benito Juárez, Manuel González sareng Porfirio Díaz. Anjeunna mangrupikeun sobat ti anu kahiji sareng katilu, ogé Jéndral Ulises S. Grant, saurang pejuang dina Perang Sipil sareng teras janten Présidén Amérika Serikat. Romero ogé Sekretaris Keuangan dina sababaraha kasempetan, promotor kagiatan tatanén di belah wétaneun Mexico sareng promotor anu kuat pikeun ngawangun jalan tol ngalangkungan investasi asing. Salila langkung ti 40 taun anjeunna aya dina palayanan publik. Anjeunna pupus di New York dina 1898, dina yuswa 61 taun, nyésakeun karya penting anu ditulis dina masalah diplomatik, ékonomi sareng komérsial.
Sugan kirang jalma anu terang yén Matías Romero mangrupikeun pangumbara anu teu leueur. Dina waktos nalika ngumbara 818729 ngagaduhan nada kapahlawanan, kumargi ampir teu aya jalan, panginepan atanapi kendaraan anu raoseun di seueurna nagara, watekna multifungsi ieu ninggalkeun Kota Mexico sareng dugi ka Quetzaltenango, di Guatemala. Kira-kira 6 bulan anjeunna angkat. Jalan-jalan, nganggo karéta, dina tunggang kuda, ku babal sareng ku kapal, anjeunna ngumbara langkung ti 6.300 km. Anjeunna angkat ti México ka Puebla nganggo rel. Anjeunna nuturkeun Veracruz nganggo karéta sareng dina kuda. Aya anjeunna di San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá sareng Tapachula. Teras anjeunna angkat ka Gyatenakam dimana anjeunna damel perjangjian sareng pamimpin nagara éta. Rufino Barrios. Anjeunna balik deui ka Mexico City saatos ngurus kebon sareng bisnis na: ngokolakeun kopi sareng garapan kai sareng karét. Dina Maret 1873, anjeunna balik ka Guatemala, waktos ieu di ibukota, dimana anjeunna sering pendak sareng Présidén García Granados salami genep bulan anjeunna cicing di kota éta.
Salaku biographer na nyerat, Romero naék gunung, meuntas rawa sareng rawa sareng ngalangkungan "lahan anu panas sareng beueus di Veracruz, Campeche, sareng Yucatán salami sasih usum panas anu pikareueuseun ... Anjeunna dugi ka tempat anu ngan saukur penakluk munggaran anu parantos ngahontal abad-abad sateuacanna."
Éta sanés perjalanan kahijina. Dina yuswa 18, dina Oktober 1855, anjeunna nyandak jalan anu lami ti Oaxaca ka Tehuacan, sapanjang anu mangabad-abad paket anu ngangkut produk ékspor Oaxacan anu utama parantos ngalih: grana atanapi cochineal, pewarna berharga anu diarepkeun pisan urang eropa. Masih dina taun di mana si Matías ngora angkat ka kampung halamanna salamina, 647 125 pon tina lawon diekspor, pangaosna langkung ti 556 rebu piso.
Anjeunna dugi ka Mexico City, saatos cicing di Tehuacan, naék kana salah sahiji stagecoach Don Anselmo Zurutuza, pengusaha transportasi anu nempatkeun ibukota Républik komunikasi sareng Puebla sareng Veracruz sareng seueur kota di pedalaman. .
Dina waktos éta, stagecoach mangrupikeun tanda modérenitas. Kandaraan ieu parantos nguntungkeun ngagentos mobil pompa, "beurat sareng lambat sakumaha litigasi probat," numutkeun Ignacio Manuel Altamirano.
Inovasi téknis ngayakeun daya tarik khusus pikeun Matías Romero. Anjeunna henteu lami deui ditéwak ku simbol kamajuan anu sanés: jalan karéta. Janten, teu lami saatos sumping di Mexico City, anjeunna terang kumaha kamajuan damelna stasiun karéta anu badé didamel di Villa de Guadalupe.
Sareng dina bulan Agustus 1857 anjeunna neuteup heula pikeun lokomotip: Guadalupe (tipe 4-4-0), diwangun ku Baldwin di Philadelphia di 1855, sareng anu didorong sababaraha bagian ti Veracruz dugi ka 2.240 méter Altiplano pusat. dina gorobag digambar ku mules. Henteu lami saatos, anjeunna ngalaksanakeun perjalanan karéta kahijina ti Jardin de Santiago di Tlatelolco ka Villa sapanjang 4,5 kilométer. Bagéan anu hadé tina rute pakait sareng jalan anu dipasang di Calzada de los Misterios, anu ogé dianggo pikeun sirkulasi gerbong, pengendara kuda sareng tukang leumpang.
Waktos anu geuleuyeung nagara éta ngalaman gancang kapaksa Matías Romero pikeun ngalakukeun perjalanan séjén. Perang Reformasi dimimitian, éta nuturkeun pamaréntah sah dina haji anu bahaya. Janten, anjeunna aya di Guanajuato dina bulan Pébruari 1858. Sasih salajengna, parantos aya di Guadalajara, anjeunna dijantenkeun panjara ku prajurit anu monyét anu badé némbak Présidén Juárez. Dibébaskeun, tapi henteu sateuacan ngalaman ancaman hukuman mati, anjeunna nitih ka Pasipik dina sato galak sareng sadel anu diala tina saku na nyalira. Dina kantong sadelna anjeunna nyandak artos anu sakedik tina Keuangan Federasi, ditugaskeun ku anjeunna. Anjeunna dugi ka Colima, saatos nyéépkeun kuda tunggang wengi, di perusahaan terkenal: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Sekretaris Hubungan, sareng Jenderal Santos Degollado, kapala tentara Républik anu ngaleutikan.
Ti kota éta anjeunna angkat ka Manzanillo, merjuangkeun bahaya laguna Cuyutlán ku kadal na anu kalaparan sapertos "batang coklat tangkal ngambang" anu seueur pisan. Saurians ngantosan kasabaran pikeun kalepatan ku pengendara atanapi salah kapala bagal pikeun ngelek duanana. Sigana mah aranjeunna henteu salawasna nyugemakeun napsu na anu pikaresepeun.
Sabalikna, reungit, anu ogé ngeusi cai anu stagnan, dikirim tanpa ampun. Kusabab kitu, palancong anu kawéntar, Alfredo Chavero, nyarios yén di laguna aya "musuh anu teu tiasa ditingali, henteu tiasa dirasakeun sareng henteu tiasa dipaehan: muriang." Sareng anjeunna nambihan: "Sapuluh liga laguna mangrupikeun sapuluh liga panyamaran sareng miasmas kanggo inokulasi kajahatan dina ngalangkungan."
Matías Romero salamet tina trances anu parah sapertos kitu sareng di Manzanillo anjeunna angkat ka Acapulco sareng Panama Anjeunna nyebrang gunung ku karéta (éta perjalanan anu kadua ku jalan karéta) sareng di Colon anjeunna naek kapal anu sanés kanggo angkat ka Havana sareng New Orleans, saatos ngalangkungan délta Mississippi . Akhirna, saatos pelayaran laut tilu dinten, anjeunna dugi ka Veracruz tanggal 4 Méi 1858. Di palabuan éta pamaréntahan transhumant Liberal dipasang sareng aya Romero dina jasa anjeunna, salaku padamel Menteri Hubungan Luar Negeri. Tanggal 10 Désémber 1858, dina kapal anu sami dimana anjeunna sumping (Tennesse), anjeunna angkat ka Amérika Serikat nyandak jabatanna salaku Sekretaris Legasi Méksiko di Washington. Deui di nagara éta, anjeunna balayar nepi ka Mississippi ka Memphis, dimana anjeunna nyandak karéta lokal, anu "lirén dimana-mana sareng pinuh perokok, sareng sababaraha budak anu kotor pisan sareng sababaraha budak lalaki." Di Great Junction anjeunna ngaliwat karéta anu sanés, nganggo gerbong saré, sareng ngalanjutkeun perjalananna: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, sareng Washington, dimana anjeunna sumping dina Hawa Natal. Salami sésa hirupna, Matías Romero sering ngumbara sareng kenal pisan jalan tol Amérika Serikat sareng sababaraha nagara Éropa kalayan leres pisan.
THE PUEBLA, TEHUACAN JEUNG OAXACA RAILWAY
Naon anu bakal katingali daérah Oaxacan tina pesawat ruang angkasa? Éta bakal ditingali pikeun sabagéan ageung sakumaha dikurung ku dirina nyalira, sapertos dina pager gunung, gunung, sareng jurang. Lahan tiis bakal nyanghareup ka lebak haneut anu aya di 1 4000 - 1 600 m jangkungna. Di Pasipik, saatos ka Sierra Madre anu lungkawing, jalur basisir anu sempit sakitar 500 km panjangna bakal ngabelokkeun deui di lebak tengah sareng gunung sareng jurang. Isthmus of Tehuantepec, dijagaan ku pager orografi anu sanés, bakal mangrupikeun daérah anu béda-béda dina hakna nyalira.
Tina jangkungna observatorium anu istimewa, dua kasus khusus ogé bakal dianggap. Hiji, Mixteca Baja, rada terasing tina bagian tengah sareng langkung geografis diintegrasikeun ka lamping Pasipik. Anu sanésna, nyaéta tina Cañada de Quiotepec, atanapi Oriental Mixteca, daérah anu handap sareng katutup anu misahkeun lahan Zapotec ti tengah sareng beulah wétan nagara, sareng éta pikeun alesan éta mangrupikeun jalan anu dipaksa pikeun salah sahiji jalur tradisional anu ngusahakeun ubar isolasi relatif Oaxacan. Rute ieu nyaéta rute Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Anu sanésna ngalangkungan Huajuapan de León sareng Izucar de Matamoros.
Sanaos kenal pisan sareng alat transportasi anu béda, Matías Romero henteu pernah tiasa ningali Oaxaca tina hawa. Tapi anjeunna henteu peryogi ogé. Anjeunna gancang paham kabutuhan merangan isolasi sareng kakurangan komunikasi di bumi na. Janten, anjeunna nyandak tugas nyandak jalan karéta ka kampung halaman na sareng janten promotor anu pasti tina "juru béwara kamajuan" ieu di Méksiko. Babaturan présidén sareng inohong anu hébat dina politik sareng kauangan di nagarana sareng Amérika Serikat, anjeunna nganggo hubunganana pikeun ngamajukeun perusahaan karéta sareng kagiatan paningkatan ékonomi anu sanés.
Ti taun 1875 dugi ka 1880, pamaréntahan Oaxaca parantos ngalebetkeun sababaraha kontrak konsési pikeun ngawangun jalan tol anu bakal nyambungkeun palabuan di Teluk, sareng ibukota Oaxacan sareng Puerto Ángel atanapi Huatulco di Pasipik. Sumberdaya kurang sareng padamelanana henteu dilaksanakeun. Matías Romero, ngawakilan nagara asalna, aktip ngamajukeun proyék. Anjeunna ngabantosan sobatna Ulises S. Grant, tilas présidén Amérika Serikat, sumping ka Mexico di 1880. Teras di 1881, anjeunna mingpin konstitusi Mexico Southern Railroad Co., di New York. Présidén perusahaan konsési karéta api Oaxaca henteu sanés nyaéta Jendral Grant. Pembesar kareta api Amérika sanés ogé ngiringan ngiringan.
Matías Romero nempatkeun harepan hébat dina karéta api ieu. Anjeunna nyangka yén anjeunna bakal masihan "kahirupan, kamajuan sareng kamakmuran pikeun sadaya nagara bagian kidul-wétan nagara urang. Éta ... aranjeunna anu paling beunghar di bangsa urang sareng yén aranjeunna ayeuna dina kaayaan anu leres-leres hampura. " Perusahaan Grant ngalaman kasusah finansial anu parah sareng teu lami bangkrut. Salaku tilas prajurit perang sipil Amérika, anjeunna ancur. Sakumaha tingkat anu Matías Romero nginjeumkeun anjeunna sarébu dolar. (Mangtaun-taun sateuacanna, anjeunna ogé parantos nyayogikeun bantosan kauangan ka Benito Juárez, teras janten présidén Pengadilan Tinggi Kaadilan Bangsa. Sanaos anjeunna ngan ukur nyéépkeun saratus péso.)
Dina Méi 1885 konsési dinyatakeun kadaluarsana, tanpa Méksiko Kidul Railroad Co. parantos nempatkeun hiji kilométer tunggal lagu. Impian Matías Romero siga anu ngaleungit.
Untungna pikeun kahoyongna pikeun kamajuan, hal-hal henteu lirén di dinya. Tanpa campurtangan na, nalika anjeunna sakali deui ngawakilan Mexico di Washington, franchise anyar pikeun karéta api diidinan dina taun 1886. Saatos sababaraha insiden administrasi sareng kauangan, hiji perusahaan Inggris ngamimitian ngawangunna dina bulan Séptember 1889. Pagawean maju gancang. Ngan dina tilu taun sareng dua bulan jalan sempit antara Puebla, Tehuacan sareng Oaxaca parantos ditetepkeun. Lokomotip anu berhasil meuntas Mixteca Wétan sareng ngalangkungan garai Tomellín. Anjeunna ngalangkungan halangan-halangan lingkungan liar, ogé kagegelan jalma-jalma kafir sareng mamang anu takwa. Kusabab 1893 Railway Méksiko Kidul operasional pinuh. Jalan 327 kilométer na aya di dinya. Ogé 28 stasiun na, 17 mesin uap, 24 van panumpang sareng 298 van kargo. Kukituna impian Matías Romero, promotor sareng pengembara anu teu kendat, kawujud.
PALING MATERA ROMERO
"Panumpang anu parantos diangkut kalayan nyaman di laut, sumping ti New Orleans sareng tempat-tempat sanés di Pulo Teluk, turun di Coatzacoalcos pikeun ngahanca perjalanan cai na ayeuna dina kapal paddle mewah Allegheny Belle (mantan profésor anu dibawa ti Mississippi) anu naék kana walungan Coatzacoalcos anu lega ka tempat anu disebat Súchil, (caket kota ayeuna Mátías Romero;) sareng ti dieu, dina gerbong ngageleger, ka Pasipik tempat aranjeunna kedah angkat ka San Fransisco. " Lamunan? ah maenya. Anu kasebat ditawarkeun ku Tehuantepec Railway Company of New Orleans, dina tengah abad ka tukang.
Perusahaan ngalaksanakeun hiji pameuntasan per bulan sareng jasa éta dimangpaatkeun ku ratusan udang anu ngalih ka California.
Dina taun 1907, Matías Romero ningali jalan karéta Coatzacoalcos Salina Cruz lulus, anu dina jamanna aya 20 jalanan unggal dinten-sareng pendapatan bersih 5 juta peso sataun-, tapi 7 taun saatosna janten teu leres kusabab persaingan ti Terusan ti Panama. Nanging, di Matías Romero (baheulana Rincón Antonio) kagiatan karéta api henteu turun, éta ngagaduhan bengkel sareng industri mékanis anu sami anu penting pisan dipromosikeun ku karéta api Pan-American anyar (1909) anu ngalir ti San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- ka Tapachula, sabab terus dilakukeun ayeuna.
Kota Matías Romero, sakitar 25.000 jiwa, kalayan iklim anu panas sareng dikurilingan ku bentang Isthmus, nawiskeun dua hotél alit; El Castillejos sareng Juan Luis: aya karajinan filigree emas sareng pérak anu hadé ti tatangga Ciudad Ixtepec (gigireun Juchitán), anu mangrupikeun markas udara militér nalika Perang Dunya II.
