Laut parantos janten jembatan komunikasi anu penting pikeun kamanusaan. Salami sababaraha abad, Samudera Atlantik nyayogikeun hiji-hijina hubungan antara Bumi Tua sareng Anyar.
Salaku hasil tina pendakan Amérika, Teluk Mexico janten adegan anu penting pikeun navigasi Éropa, khususna anu asalna ti metropolis Spanyol. Pembuluh munggaran anu nyebrangan ieu nyaéta caravels sareng galleon. Seueur kapal ieu patepung di perairan Méksiko.
Bahaya anu disanghareupan ku kapal anu wani nyebrang laut nyalira teu kaétang. Mungkin ancaman utama jaman éta nyaéta badai sareng serangan bajak laut, corsair sareng buccaneers, anu sumping katarik ku kakayaan ti Amérika. Dina usaha anu nekat ngajaga dua kapalna sareng harta karun anu dibabawa, Spanyol nyiptakeun dina abad ka-16 sistem navigasi anu paling penting dina waktos éta: armada.
Dina paruh kadua abad ka-16, Mahkota maréntahkeun miangna dua armada taunan, éta Spanyol Anyar sareng Tierra Firme, dijagaan ku angkatan laut karajaan. Anu mimiti angkat di bulan April ka Teluk Méksiko sareng anu kadua dina bulan Agustus pikeun Isthmus of Panama. Duanana kedah usum di Amérika sareng mulih dina tanggal anu tetep pikeun ngamangpaatkeun cuaca anu saé. Nanging, ieu ngagampangkeun serangan musuh, anu licik nempatkeun dirina dina titik strategis sareng nyerang serangan ku bajak laut sareng tukang bajak laut, aya alesan anu sanés naha kapal atanapi armada tiasa rusak, sapertos kurangna kaparigelan pilot sareng henteu leres dina peta sareng instrumen navigasi.
Faktor sanésna nyaéta kahuruan atanapi ledakan anu disababkeun ku bubuk mesiu dina kapal, sareng kaleungitan kualitas boh dina kapal sareng awak anu kajantenan mangtaun-taun.
Répréséntasi Teluk Méksiko dina bagan sareng peta navigasi abad ka-16 sareng ka-17 henteu ngadaptarkeun parobihan anu penting. Kapuloan caket Yucatán terus diwakilan ku cara anu digedekeun dugi ka abad ka-18, panginten pikeun ngingetkeun pelaut kana bahaya anu dikandungna, kumargi ngalangkungan daérah éta sesah kusabab ayana konci sareng karang, anu Arus Teluk, siklon sareng beulah kalér sareng perairan deet caket basisir. Pelaut ngabaptis sababaraha karang sareng nami sapertos "take-sleep", "open-eye" sareng "salt-if-you can."
PIRATE, BORAN JEUNG BUCANER. Nalika jalur pangiriman nyebar di sakumna dunya, bajak laut, corsairs, sareng buccaneers ogé ngalegaan jaringan operasina. Kabutuhan utami na nyaéta milarian pulau atanapi teluk tempat ngadegkeun dasarna, supados tiasa ngalereskeun kapalna sareng nyayogikeun dirina sagala hal anu diperyogikeun pikeun serangan anjeunna. Teluk Méksiko mangrupikeun tempat anu saé kusabab seueur pulau na sareng lalu lintas kapal anu kuat anu bajak ngalangkungan perairan éta.
Petualang anu paling kawéntar nyaéta Inggris, sanaos nagara-nagara sapertos Perancis, Holland sareng Portugal ogé masihan kontribusina pikeun pembajakan jaman éta. Sababaraha bajak laut polah dirojong ku pamaréntahanana, atanapi ku bangsawan anu disponsoran aranjeunna pikeun engké ngajaga bagian anu hadé tina jarahan.
Dua palabuhan Méksiko anu paling ancur nyaéta San Fransisco de Campeche sareng Villa Rica de la Vera Cruz. Diantara bajak laut anu ngoperasikeun di Teluk Méksiko nyaéta Inggris John Hawkins sareng Francis Drake, Walanda Cornelio Holz disebut "Pata de Palo", Kuba Diego "El Mulato", Laurens Graff anu langkung dikenal salaku Lorencillo sareng Grammont anu legendaris. Ayana Mary Read kasohor, salah sahiji ti saeutik awéwé anu ngalaksanakeun pembajakan, sanaos aya larangan anu aya dina waktos éta pikeun jinis awéwé.
SIKAP RESCUE. Unggal kapal kapal rusak, aparat pangcaketna atanapi kaptén kapal nyalira kedah ngatur operasi nyalametkeun, anu mangrupikeun milarian bangkai sareng nyéwa parahu sareng penyelam pikeun ngalaksanakeun tugas ngahankeun sabisa-bisa. leungit di laut. Nanging, aranjeunna henteu biasana ngagaduhan hasil anu saé kusabab kasusah tina padamelanana nyalira sareng korupsi sareng teu épisiénsi ti otoritas Spanyol. Sababaraha kali bagéan artileri dipulihkeun.
Di sisi anu sanésna, éta biasa pikeun awak kapal rusak pikeun nyolong kabeungharan anu dibawa. Upami kacilakaan éta kajantenan caket basisir, warga satempat bakal sumping nganggo naon waé, dina usaha kéngingkeun bagian tina dagangan anu diangkut, khususna sareng tangtosna emas sareng pérak.
Sababaraha bulan komo taun saatos kapal beuleum, ijin khusus tiasa dipénta ti Karajaan pikeun milarian kargo na. Ieu janten tugas ti Assentists. Korsi éta mangrupikeun kontrak anu fungsi publik ditugaskeun pikeun jalma swasta di luar pamaréntahan karajaan. Jalma ieu jangji bakal pulih kabeungharan beuleum di tukeran pikeun perséntase.
A assentist anu kawéntar waktos éta nyaéta Diego de Florencia, warga Kuba anu kulawargana ngalayanan monarki Spanyol pikeun sababaraha generasi. Dokumén anu aya di Arsip Paroki Katedral Havana nunjukkeun yén dina akhir taun 1677 kaptén ieu nyungkeun konsési pikeun ngala kargo Galleon Nuestra Señora del Juncal, salah sahiji ti dua andalan Kapasitas Anyar Spanyol dina 1630. diparéntahkeun ku Kaptén Jénderal Miguel de Echazarreta sareng éléh di Campeche Sound taun 1631. Anjeunna ogé nyungkeun otorisasina pikeun milari kapal naon waé anu rusak di Teluk Méksiko, Apalache sareng Kapuloan Windward. Tétéla anjeunna henteu tiasa mendakan nanaon.
KAJANGAN SPAIN BARU, 1630-1631. Éta dianggap yén salah sahiji kiriman anu paling penting dina jaman kolonial nyaéta anu dina kapal éta tepatna Armada Spanyol Anyar anu balayar ti Cádiz taun 1630, dina komando Kaptén Echazarreta, sareng karendem dina perairan anu saé sataun salajengna.
Inpormasi anu aya di arsip Méksiko, Kuba sareng Spanyol parantos ngamungkinkeun urang ngamimitian ngarekonstruksikeun kajadian anu ngalingkupkeun tragedi anu dialami ku kapal-kapal anu diwangun ku armada ieu, kalebet kapal penggedhe na, galleons anu disebat Santa Teresa sareng Nuestra Señora del Juncal. Anu terakhir masih dijantenkeun objek sarakah diantara para pemburu harta karun di sakumna dunya, anu ngan ukur milari kauntungan ékonomi na sanés kabeungharan leres anu mangrupikeun pangetahuan sajarah.
SEJARAH KAJANG. Waktos Juli 1630 nalika Armada Spanyol Anyar angkat ti palabuan Sanlúcar de Barrameda kalayan tujuan akhir ka Veracruz, dibarengan ku pangiringan diwangun ku dalapan galleon sareng patéka.
Lima belas bulan ka hareup, dina usum gugur 1631, Armada Spanyol Anyar ninggalkeun San Juan de Ulúa ka Kuba pikeun patepung sareng Armada Tierra Firme sareng sasarengan deui ka Buana Tua.
Sababaraha dinten sateuacan angkatna, Kaptén Echazarreta pupus sareng diganti ku Laksamana Manuel Serrano de Rivera, sareng Nao Nuestra Señora del Juncal, anu sumping salaku Kaptén, balik janten Laksamana.
Akhirna, dinten Senen, 14 Oktober 1631, armada angkat ka laut. Sababaraha dinten saatosna éta nyanghareup ka belah kalér anu janten badai dahsyat, anu nyababkeun kapal-kapal bubur. Sababaraha tilelep, anu sanésna kabur sareng anu sanésna ogé berhasil ngahontal basisir caket dieu.
Kasaksian sareng dokumén anu aya di arsip nasional sareng asing nunjukkeun yén anu salamet anu disalametkeun dicandak ka San Fransisco de Campeche sareng ti ditu ka Havana, pikeun ngumbara deui ka nagarana sareng Armada Tierra Firme, anu tetep di Kuba ngantosan tina kapal rusak.
WARISAN DUNYA. Kalayan saatos waktos, masing-masing kapal anu patepung di perairan Teluk Méksiko parantos janten halaman dina sajarah yén dugi ka arkéologi jero cai pikeun ditalungtik.
Pembuluh anu perenahna di perairan Méksiko pinuh ku rahasia pikeun mendakan sareng harta karun anu jauh ngalangkungan ékonomi. Hal ieu ngajantenkeun Méksiko mangrupikeun nagara anu ngagaduhan warisan budaya anu beunghar di dunya, sareng masihan tanggung jawab ngajaga sareng nalungtik ku cara ilmiah sareng sistematis pikeun ngabagikeunana ka sadaya umat manusa.
